Chinas Preise für Inlandscontainer steigen um das Fast- 10 fache: In Häfen herrscht akuter Containermangel, und Außenhandelsunternehmen stehen vor einer schweren Containerknappheit!

An vielen chinesischen Häfen bilden sich seit geraumer Zeit hartnäckig lange Schlangen an den Registrierungsbereichen für Container, während Logistikpersonal auf Equipment wartet.

Seit dem dritten Quartal des vergangenen Jahres hat sich der Containermangel an den großen Häfen ausgeweitet. Medienberichten zufolge haben Schwarzhändler das Defizit ausgenutzt, um Gebühren in die Höhe zu treiben, und selbst das Zahlen von zusätzlichen 3000 US-Dollar garantiert oft keinen Container. Zahlreiche Produktionsunternehmen leiden stark unter dem Containerdefizit; bei vielen Herstellern stapeln sich die unausgelieferten Waren in den Lagern.

Die wachsende Sorge der Unternehmen treibt die Containerpreise weiter nach oben. Im ersten Halbjahr von 2020, lag der Preis eines standardmäßigen 20-Fuß-Containers bei1,600, ist inzwischen aber auf bis zu3,600gestiegen. Unterdessen ist der gefragte 40-Fuß-Container auf einen Höchststand von5,950, was mehr als einer Verdoppelung der Kosten entspricht. Noch besorgniserregender ist, dass sich dieser Preisanstieg ungebremst fortsetzt.

Im krassen Gegensatz zu Chinas inländischem Containerdefizit haben viele internationale Häfen außerhalb des Landes mit schwerwiegenden Containerstaus zu kämpfen. Beispielsweise mussten im Hafen von Auckland in Neuseeland seit der zweiten Hälfte des 2020 um festsitzende, leere Einheiten aufzunehmen. Auf dem Höhepunkt der Überlastung waren fast 6,000 leere Container allein in Auckland festgesetzt.

Branchendaten zeigen, dass zwischen 10,000 und 15,000 Container in Kalifornien festsitzen. Am Port Felixstowe in Großbritannien hat sich der Containerrauum bis über die Hafentore hinaus in die umliegenden Vororte ausgebreitet. Unterdessen halten australische Häfen über 50,000 leere Container zurück. Derzeit liegen die Bestände an leeren Containern an den wichtigsten internationalen Frachtdrehscheiben auf dem Dreifachen ihres Normalwerts.

Dieser Anstieg der Frachtraten in der Seeschifffahrt rührt von mehreren kombinierten Herausforderungen her, darunter der Schwere von Ausbrüchen im Ausland und der Blockade des Suezkanals, die den Druck auf die globale Logistik drastisch verstärkt hat. Zwei Monate nach der Blockade des Suezkanals halten die betrieblichen Nachwirkungen stromabwärts an. In Verbindung mit den kumulativen Folgen von COVID-19, stehen globale Lieferketten vor weitverbreiteten Transportverzögerungen und massiven Hafenüberlastungen. In Neuseeland mussten häufig mehr als 10 Containerschiiffe vor der äußeren Reede des Hafens von Auckland in der Warteschlange liegen und durchschnittliche Verzögerungen von 8 bis 10 Tage dauern, um Fracht zu laden und zu löschen.

Die Bedingungen an Bord der Schiffe waren ebenso herausfordernd, da COVID-19 eine anhaltende gesundheitliche Gefahr für Seeleute darstellte. Maersk, das weltweit größte Container-Schifffahrtsunternehmen, ist für 30% oseiner Besatzungsmitglieder auf Indien angewiesen. Der zweite Ausbruch von COVID-19 in Indien beeinträchtigte den Betrieb des Frachtführers erheblich. Als eine der führenden globalen Quellen für maritime Arbeitskräfte stellt Indien etwa 15% oder Seeleute weltweit. Der jüngste katastrophale Anstieg der Infektionen in ganz Indien führte dazu, dass verschiedene internationale Häfen strenge Quarantänemaßnahmen für ankommende Besatzungen und Schiffe durchsetzten. Dies ist zweifellos

Angetrieben durch die internationale wirtschaftliche Erholung hat sich die weltweite Handelsnachfrage deutlich erholt. Unterstützt durch eine wirksame Pandemiebekämpfung im Inland hat Chinas verarbeitende Industrie eine entscheidende Rolle in den globalen Lieferketten übernommen. Offizielle Handelsstatistiken zeigen, dass Chinas Gesamtwert der Importe und Exporte von handelbaren Gütern in den ersten vier Monaten dieses Jahres um 28.5 Prozent im Vergleich zum selben Zeitraum in 2020, und kletterten um 21.8 Prozent im Vergleich zu 2019 Niveaus.

Etwa 90 des globalen Handels werden auf Seeschifffahrtswegen transportiert, was bedeutet, dass anhaltende Logistikengpässe die breitere weltweite wirtschaftliche Erholung gefährden. Als Reaktion darauf hat China umfangreiche Initiativen ergriffen, um wichtige maritime Handelsadern zu entlasten. Als führendes globales Containerproduktionszentrum produziert China über 96 Prozent der internationalen Trockenfrachtcontainer und 100 Prozent der Kühlcontainer. Um das weit verbreitete Dilemma „Eine Kiste ist schwer zu finden“ zu lindern, arbeiten chinesische Containerhersteller rund um die Uhr an der Produktion von Containern.

Maßnahmen wie der China-Europa-Güterzug, Luftfracht sowie kombinierter Schienen- und Wasserstraßen-Containertransport haben einen neuen Weg für Chinas Außenhandel geebnet. Angesichts der massiven Transportnachfrage bleiben diese alternativen Transportlösungen jedoch nur ein Tropfen auf den heißen Stein. Vollständige Entlastung wird erst eintreten, wenn die flächendeckende Einführung von Impfstoffen die Epidemie vollständig unter Kontrolle bringt.